Вот и собрался я написать масенький отчётик по своим отпускным "покатушкам со страданиями" по маршруту Архангельск-Плесецк-Каргополь-Пудож-Медвежьегорск-Мурманск, превратившемуся в маршрут Архангельск-Плесецк-Каргополь-Пудож-Вытегра-СанктПетербург-Медвежьегорск-Мурманск.
До Каргополя доехал без проблем, оставив позади 44 км разбитой гравийки под Плесецком, где знаки "Ограничение 60 км/ч" воспринимались однозначно как издевательство. 

Скорость - не выше 40 км/ч, ибо шёл гружёный, вёз урожай с дачи.
Т.к. в том районе расположен космодром, и иной автодороги к нему нет, то волей-неволей закрадывался вопрос: "Что у нас страшнее - космос или дороги?".
Каргополь миновал благополучно и вот они, последние 70 км -

окончание маршрута по Архангельским кодлобобинам - асфальт (чуть-чуть), бетонка (слегка) и более-менее приличная, по сравнению с плесецкой, гравийка с 22-километровым "бонусом" на границе области - лесной гравийный серпантин Кенозерского заповедника, залитый дождями, слегка вздыбленный и разъехавшийся.  На обочину не съедешь, ибо её просто нет, сразу начинается или кювет или лес.
За бортом медленно и уверенно смеркается, так что на карельский асфальт выезжаю в темноте. И этой же темноте, но уже на асфальте, слышу бойкое периодическое тарахтение со стороны правого переднего колеса.    Так как фонарика под рукой не было (ИКС ТРИ куда засунул  ) сделан вывод - под подозрением разрушение наружного ШРУСа. Вспоминаю - впереди, километров эдак через 20, есть одиноко стоящий фонарь, и  учитывая, что впереди только достаточно приличный асфальт, решаю добраться до него. Со скоростью обкурившейся и вконец распоясавшейся черепахи (ок 30 км/ч) доползаю до него, выворачиваю колёса, берусь рукой за полуось и вот оно... Вы когда-нить мешали палкой в пустой бочке? тогда вам знакомо это ощущение... Складывается впечатление, что у гранаты ШРУСа внутренности отсутствуют напрочь. Понимая, что в лесу мне гранаты не найти (если только из деревяшки не выстругаю), еду дальше. На подъезде к Пудожу, в Грачёво, миную еще 12 км грунтовки, которая по сравнению с плесецкой и кенозерской кажется периной, правда с рассыпаными под ней горошинами камней и кусков брёвен. Уставший и злой на скорости ок. 20 км/ч везжаю в Пудож, пробивая непонятно где и как заднее колесо (с одной стороны приличная дыра, напротив, с другой стороны - внушительная грыжа). Где и останавливаюся в уже знакомом мне "Гостевом доме".

Следующее утро начинается с поисков относительно грамотного механика с подъёмником. Поиски увенчались успехом - найден и механик Паша и подъёмник при нём. Первое же вскрытие пыльника показало причины поломки - лопнул сепаратор подшипника и полная граната воды, которая мощной струёй хлынула вниз, весело погромыхивая сталью увлекаемых шариков. Более тщательный осмотр - на сепараторе образовалась трещина

из-за того, что кто-то когда-то (но не я) пытался снять гранату кувалдой, остервенело молотя ей по наружной чашке и оставив замечательный наклёп,

а вода попала внутрь из-за слабой затяжки верхнего хомута пыльника - НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ СТАВЬТЕ ЖЁСТКИЕ ПЛАСТИКОВЫЕ ПЫЛЬНИКИ - ПЛОХО ПРОЖИМАЮТСЯ ХОМУТАМИ. В итоге внешние обоймы оставлены на своих местах: наружная - чтоб не потерялось колесо, а внутренняя, чтоб в раздатку не набилось дорожное гуано, а сама полуось была вынута из наружных обойм внешнего и внутреннего ШРУСов и торжественно вручена мне с наказом беречь как зеницу ока уцелевший трипоид. И отправился я искать наружную гранату.
Так как в маленьком провинциальном карельском городке Лэнд-Роверовских запчастей на полках многочисленных автомагазинов явно не пылилось, а филиал АСТы обещал доставить груз только через 4-5 дней, в помощь был призван мегафоновский интернет и уже через пару часов на Питерских "Деталях.ру" была заказана граната,

которую в тот же день выкупил мой братишка, живущий в Питере, и отправил поездом в Петрозаводск, откуда, благодаря модератору нашего автофорума, она уже на следующий день приехала в Пудож. И вот я, счастливый обладатель новенькой гранаты, отправился с ней в мастерскую, откуда, спустя час вышел в полной прострации, матюкаясь и нервно куря сигарету за сигаретой - количество шлицев на полуоси и внутренней обойме гранаты явно было разным и хоть как-то соединить их не представлялось возможным.  Однако, памятуя о том, что стакан с водкой в острых ситуациях только ухудшает ситуацию и усугубляет последствия, я снова залез в Инет и с ужасом обнаружил, что правая передняя полуось б/у в сборе на питерских разборках стоит не меньше 10 тыров. Основательно поковырявшись в сайтах разборок, нашёл полуось без внутренней гранаты, но с наружной всего за 5 тыров. Братишка, бросив (отложив) все дела, за полчаса на своей "Газельке" добрался из Купчино до Васьки и в 20.50 выкупил эту приблуду, чтобы в 7.30 быть в Пудоже, отмахав за ночь больше 540 км.

Фото брата
Снова визит к механику и снова все на матах - несмотря на застаревшие надписи "freelander" на привезённой палке и на закреплённой на ней гранате, полуось оказалась ну ни как не от Фрила, а, как сказал механик, повидавший на большой дороге немало машин, скорее всего от VW T-4.    
Однако делать нечего и, созвонившись с форумным механиком в Питере (у него в заначке оказалась нужная полуось), перегрузив ВСЁ из Фрила в Газель, мы с братом двумя машинами отправляемся в Питер через Вытегру. Состояние дороги по Карелии и Вологодчине временами просто никакое - около 100 км напрочь разбитого асфальта и гравийки, частично пропадающей под лужами, глубина некоторых из которых доходит до порогов.Скорость - не более 20 км/ч. 

Фото брата - я впереди - на лихом коне, летящем со скоростью бешеной селёдки...

Фото брата
Зато потом выезжаем на нормальную дорогу и скорость плавно возрастает до 80 км/ч. Так и идем до Питера, всего около 12 часов. Фрил, видно поддавшись на мои уговоры дошёл сам, изредка занося задок, и то в основном на грязи и слякоти. В Питере ночуем у брата и с утра - к нашему механику.
И вот оно, время удивлять даже видавших виды ФРИЛоводов: во-первых Фрил приехал своим ходом, а не на галстуке, во-вторых - вискомуфта ВЫЖИЛА !!!! А дальше проза ремонта... Сразу взяты на заметку убитые сайлентблоки задних поперечных рычагов и переднего подвеса заднего редуктора. Заменили полуось с обеими гранатами, выяснив заодно, что стоял у меня явно не оригинал, а какая-то "левая" замена с идеально круглой по внешнему диаметру наружной обоймой внутренней гранаты   Потом кофе, неспешный гороткий разговор, скупая мужская слеза прощанья...
До Мурманска Фрил шёл бойко, уверенно, даже как-то радостно, вот только меня начало отпускать.... Пять суток ожидания, нервотрёпки, бессонницы взяли своё - обратно я доехал только влив в себя по дороге литра 3 кофе и сожрав гору горького шоколада.
Так что могу сказать одно - что я, даже братишка, раньше занимавшийся оффроудной подготовкой Патрулей, УАЗов и сохранивший весьма скептическое отношение к иномаркам, признался, что зауважал этот маленький 10-летний джипик за его прочность, выносливость и стремление стоять до победного конца.